【文/观察者网 熊超然】当地时间1月6日，英国《金融时报》报道称，自新冠疫情以来，英国新车销量首次突破200万辆配资专业网上配资炒股，等中国品牌在这个欧洲第二大电动车市场的份额出现上升。
英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）当天发布的年度数据显示，去年英国共注册新车约202万辆，比2024年增长3.5%，但仍低于2019年的231万辆。“这显然不是完全复苏，”SMMT首席执行官迈克·霍斯（Mike Hawes）表示：“如果剔除中国品牌，市场就不会出现增长态势。”
报道指出，英国新车年销量回到200万辆这一疫情前水平，主要由电动汽车需求上升所推动，电动汽车在英国汽车市场中的占比达到23%。特别是，中国品牌的迅速崛起推动了电动汽车和插电式混合动力汽车销量的急剧增长——去年，中国品牌在英国电动汽车市场的份额增至12.8%，而2024年这一数字为8.5%。
当地时间2025年11月25日，英国曼彻斯特，无人机拍摄画面显示Be.EV运营充电站内的电动汽车正在充电。 IC Photo
目前，比亚迪、奇瑞等中国车企正积极进军英国市场。奇瑞在英国销售欧萌达（Omoda）和捷途（Jaecoo）品牌。由于英国尚未像欧洲其他地区那样对中国制造的电动汽车征收更高的进口关税，这些中国车企得以加大在英国市场的布局。
随着价格更为亲民的电动汽车和混合动力车型陆续推出，2025年，中国品牌的新车销量同比翻番，超过19.6万辆。
尽管中国制造的电动汽车和混合动力车型受到欢迎，但霍斯仍警告称，电动汽车销量增长的前景依然“脆弱”。
据SMMT估算，各大制造商去年大约支出550万英镑用于提供折扣，以刺激消费者需求并实现英国政府的电动汽车销售目标，这相当于每注册一辆电动车就要补贴约1.1万英镑。
根据现行制度，车企每年的新车销量中，必须有一定比例为零排放车辆，该比例从2025年的28%上升到了2026年的33%，并将在2030年达到80%。未达标的企业，将面临每缺少一辆车罚款1.5万英镑的处罚。
去年12月，电动汽车在英国的市场份额跃升至32%，但这也是唯一一个电动汽车销量超过英国政府为2025年设定的28%目标的月份。
去年4月，英国政府下调了部分相关目标，包括降低罚款力度。分析人士表示，由于该制度中还包含其他灵活安排，制造商不太可能因去年未达标而支付罚款。
不过，SMMT已呼吁英国政府提前对该国“零排放汽车强制令”进行计划中的审查，希望将原定于2027年年初完成的审查提前至今年完成。
近年来，中国汽车制造商正不断创造新的纪录。2023年，中国汽车出口首次超越日本，位居全球第一。而过去的一年，中国车企创下又一里程碑。
《日本经济新闻》去年12月30日刊文预测，中国汽车制造商有望在2025年首次占据全球新车销量榜首位置，将盘踞这一地位超过20年的日本厂商挤到第二名。
此外，今年1月1日，中国汽车制造商比亚迪公布2025年销售数据。数据显示，比亚迪2025年交付了460万辆汽车，较2024年增长7.7%。其中，电动汽车销量增长28%，达225万辆。
《日经亚洲》表示，特斯拉尚未公布全年电动汽车销量，但去年12月29日发布的市场估计显示，其销量在2025年下降8%，至164万辆。这意味着，比亚迪有望首次在电动车年销量上超过特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。2024年，特斯拉以仅仅2万辆销量，勉强保住全球第一的位置。
彭博社也称，2025年，比亚迪实现全年销售目标，很可能超过特斯拉，成为全球最大电动汽车制造商。
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